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眾所周知，目前市場(chǎng)上的形式就是以開拓創(chuàng)新為主導(dǎo)，想要獲得更好的生活方式，就必須開拓創(chuàng)新，固步自封只會(huì)讓人們落后。物流的興起給人們生活帶來很多便利，不少大學(xué)生在寒假的時(shí)候也會(huì)進(jìn)行對(duì)物流企業(yè)的調(diào)查分析，下面就為大家推薦大學(xué)生寒假物流企業(yè)調(diào)查分析報(bào)告，朋友們可以參考。

　　一、背景

　　在企業(yè)通過降低成本及提高生產(chǎn)效率到了一定程度之后，競爭逐漸轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。世界經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)加快，所以現(xiàn)代物流這流通領(lǐng)域在理論和技術(shù)上經(jīng)歷了不斷創(chuàng)新。在競爭越來越激烈的形勢(shì)下，各國紛紛意識(shí)到，現(xiàn)代物流發(fā)展在很大程度上代表著一個(gè)國家的綜合國力。

　　國內(nèi)隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各行各業(yè)也在經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，迎來了高速發(fā)展的機(jī)會(huì);國外，伴隨著國際分工的不斷細(xì)化，中國逐漸成為世界的制造加工中心。而在這樣有利的形勢(shì)下，中國的物流逐漸成為了拉動(dòng)中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要部分。

　　二、目的

　　本文從湖南和廣東這兩個(gè)省及他們之間近幾年的的物流發(fā)展態(tài)勢(shì)，對(duì)他們之間的市場(chǎng)需求做一系列分析，進(jìn)而研究在兩者之間開通的電商物流的可行性

　　三、正文

　　1.全國物流發(fā)展數(shù)據(jù)-以包裹，快遞為例： 從以上數(shù)據(jù)，我們可以很清晰看到這樣的趨勢(shì)：從2008年到2014年的10月份，包裹數(shù)量變化不大，基本維持在6800-7000這條線上，因此作為研究的數(shù)據(jù)的代表性不強(qiáng)，所以在這暫不考慮。而我們可以看到2008-2014年，快遞數(shù)都以直線增加的趨勢(shì)，并且，從2011年之后，這種趨勢(shì)更加明顯。2008年全國的快遞數(shù)是151329.3，到了2014年10月份，已經(jīng)到了1067627.8，足足翻了7倍，這是很驚人的數(shù)字。很大的說明了，這幾年，中國的物流發(fā)展很快。從近兩年來看，廣東和湖南在物流方面的發(fā)展占全國的20%左右的比重，

　　因此，我們可以得出一個(gè)結(jié)論，廣東和湖南2個(gè)省在2008年到2014年發(fā)展速度非�？�。同樣，廣東，湖南這2個(gè)省的發(fā)展?jié)摿σ彩呛艽蟆?br />
　　2012年，廣東的快遞數(shù)是66214.9，占全國的23.2%;湖南快遞數(shù)是4898.4，占全國的1.7%，這兩個(gè)省占全國24.9%;2013年，廣東快遞數(shù)是210670.3，占全國的22.9%;湖南快遞數(shù)是15446.7，占全國1.7%;這兩個(gè)省占全國的24.6%;2014年，廣東快遞258336.3，占全國的24.2%，湖南占1.65%，這兩個(gè)省占全國的26.25%，從中可以看到，廣東、湖南兩省的快遞數(shù)占全國比重在穩(wěn)步上升。這也說明了廣東、湖南兩省的物流在全國的潛力，市場(chǎng)需求很大。

　　物流發(fā)展?jié)摿�很大，但是現(xiàn)階段也存在不少問題。

　　第一、物流規(guī)劃和布局不合理。出現(xiàn)地區(qū)性集中的問題，大家都在本地建設(shè)物流中心，都想把本地建成國內(nèi)一流的物流基地。從而出現(xiàn)了“物流熱”的問題。也因此導(dǎo)致了部門分割的問題，使物流的管理效率地下，物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢通等問題。這樣不僅不能物流行業(yè)得到更快的發(fā)展，反而有可能延誤物流發(fā)展的進(jìn)程，造成物流資源的巨大浪費(fèi)，產(chǎn)生負(fù)面的影響。

　　第二、物流企業(yè)總體競爭力弱。盡管有少數(shù)幾家大型物流企業(yè)，但絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范的運(yùn)作、明晰的戰(zhàn)略、合理的人力資源組合、必要的學(xué)習(xí)能力。在企業(yè)競爭戰(zhàn)略方面更多采用低價(jià)競爭，而缺乏著眼于客戶需求的提供量身定做的增值服務(wù)能力。沒有好的企業(yè)管理模式和在物流管理上的標(biāo)準(zhǔn)制度。

　　第三、在物流方面的教育更不上發(fā)展的速度。一方面是由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期遺留下來的部門分割的學(xué)科體系仍然在國內(nèi)物流教育領(lǐng)域發(fā)揮著主導(dǎo)地位，大部分高校還沿襲傳統(tǒng)學(xué)科教育，很少嘗試新的學(xué)科體系，再加上國內(nèi)的物流人才較少，這使得學(xué)生不能學(xué)到系統(tǒng)的物流知識(shí)，無法領(lǐng)會(huì)到“物流”思想的真諦和“第三利潤源”的魅力。

　　第四、物流裝備和技術(shù)水平還不高。一是國內(nèi)對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展不夠重視，在此行業(yè)的投資較少，因此導(dǎo)致物流行業(yè)沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)的技術(shù)參差不齊。使得在具體運(yùn)作中造成服務(wù)的不規(guī)范，增加運(yùn)行成本和交易成本，同時(shí)帶來一系列的環(huán)境和生態(tài)問題。

　　針對(duì)以上問題，本文提出一些建議：

　　第一，需要加強(qiáng)各種層面的物流規(guī)劃。國家應(yīng)該對(duì)物流行業(yè)引起足夠的重視，加大在次行業(yè)的投資建設(shè)。國家層面的物流規(guī)劃對(duì)于整個(gè)國家的物流發(fā)展、物流資源整合和物流系統(tǒng)效率的提高起著十分重要的作用。

　　第二，加快培育大型物流企業(yè)集團(tuán)。要按照市場(chǎng)規(guī)律和世貿(mào)組織規(guī)則，積極培育一批有良好品牌、主業(yè)突出、具有國際競爭力的大型物流企業(yè);鼓勵(lì)具有競爭優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、收購、托管和特許經(jīng)營等方式，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，為物流企業(yè)做強(qiáng)做大創(chuàng)造環(huán)境。

　　第三，高度重視物流教育和人力資源開發(fā)。人力資源是物流發(fā)展中的重要生產(chǎn)要素，中國物流發(fā)展需要多層次物流人才支撐。當(dāng)前尤其缺乏實(shí)用型物流人才，缺乏高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員。構(gòu)建中國物流人才保障體系，已經(jīng)成為推動(dòng)物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。教育部門應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注國外物流理論和國內(nèi)物流市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化，適時(shí)調(diào)整相關(guān)課程設(shè)置，從教材、師資和實(shí)踐等環(huán)節(jié)保證學(xué)生獲得高水準(zhǔn)的教育。

　　第四，推動(dòng)信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。改變企業(yè)粗放經(jīng)營、內(nèi)在質(zhì)量差和運(yùn)作效率低的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化，通過供應(yīng)鏈關(guān)系的管理和客戶關(guān)系管理，建立上下游企業(yè)的網(wǎng)上供應(yīng)、銷售系統(tǒng)，形成緊密結(jié)合的供應(yīng)鏈和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，有效、集中使用物流信息資源和優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，推動(dòng)信息技術(shù)在制造企業(yè)物流管理中的應(yīng)用。要積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息體系。從顧客需求出發(fā)，以物流流程為改造對(duì)象，對(duì)物流流程進(jìn)行根本性的思考和分析，通過對(duì)物流流程的構(gòu)成要素重新組合，產(chǎn)生出更為有價(jià)值的結(jié)果，以此實(shí)現(xiàn)物流流程徹底的重新設(shè)計(jì)，從而獲得企業(yè)績效的巨大改善。

　　廣東省和湖南省應(yīng)該著眼于本省發(fā)展特點(diǎn)，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，并重視物流行業(yè)的發(fā)展，給物流行業(yè)提供資金、技術(shù)以及政策支持。更好的發(fā)揮全國領(lǐng)先作用。兩個(gè)省除了在物流方面加強(qiáng)交流，在文化、經(jīng)濟(jì)等都要加強(qiáng)交流，相互促進(jìn)，相互發(fā)展。




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