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不管做什么工作，我們都應(yīng)該保證自己的人身安全。有許多行業(yè)是高危的，所以我們?cè)谶@些行業(yè)工作的話(huà)，要學(xué)會(huì)保護(hù)好自己。我們做事情要好好地考慮一下，小編曾經(jīng)在論壇上瀏覽過(guò)一篇船舶安全教育培訓(xùn)心得體會(huì),這篇船舶安全教育培訓(xùn)心得體會(huì)寫(xiě)得確實(shí)不錯(cuò),大家可以參考借鑒一下。

通過(guò)這次船舶安全教育培訓(xùn),我對(duì)船舶安全教育有了一定的了解,也把握了一些船舶安全教育的基本理論知識(shí)。對(duì)此,下面是我的心得體會(huì):

船舶是一種主要在地理水中運(yùn)行的人造交通工具。另外,民用船一般稱(chēng)為船,軍用船稱(chēng)為艦,小型船稱(chēng)為艇或舟,其總稱(chēng)為艦船或船艇。內(nèi)部主要包括容納空間、支撐結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu),具有利用外在或自帶能源的推進(jìn)系統(tǒng)。外型一般是利于克服流體阻力的流線(xiàn)性包絡(luò),材料隨著科技進(jìn)步不斷更新,早期為木、竹、麻等自然材料,近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維、亞克力和各種復(fù)合材料。

船體是船舶的基本部分,可分為主體部分和上層建筑部分。主體部分一般指上甲板以下的部分,它是由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體,是保證船舶具有所需浮力、航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵部分。船體一般用于布置動(dòng)力裝置、裝載貨物、儲(chǔ)存燃油和淡水,以及布置其他各種艙室。

為保障船體強(qiáng)度、提高船舶的抗沉性和布置各種艙室,通常設(shè)置若干強(qiáng)固的水密艙壁和內(nèi)底,在主體內(nèi)形成一定數(shù)量的水密艙,并根據(jù)需要加設(shè)中間甲板或平臺(tái),將主體水平分隔成若干層。上層建筑位于上甲板以上,由左、右側(cè)壁,前、后端壁和各層甲板圍成,其內(nèi)部主要用于布置各種用途的艙室,如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設(shè)備艙室等。上層建筑的大小、層樓和型式因船舶用途和尺度而異。

我國(guó)已正式實(shí)施《綠色船舶規(guī)范》。今后建造的船舶都要按能效、環(huán)保、工作環(huán)境三大指標(biāo)進(jìn)行綠色認(rèn)可,并劃分三個(gè)等級(jí):GreenShipⅠ、GreenShipⅡ、GreenShipⅢ(其中:GreenShipⅢ為最高級(jí))。

《綠色船舶規(guī)范》,共分四章:通則;能效要求;環(huán)境保護(hù)要求以及工作環(huán)境要求。通篇雖沒(méi)有談及船舶設(shè)計(jì)建造中使用綠色涂料的問(wèn)題。但是綠色船舶是未來(lái)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的必然的趨勢(shì),那么保護(hù)河流海洋生態(tài)義務(wù),各行業(yè)責(zé)無(wú)旁貸。

近些年來(lái),我國(guó)船舶建造業(yè)在《船舶工業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃》的指引下,隨海洋物流平臺(tái)的興盛躋身為國(guó)際強(qiáng)國(guó)。而《綠色船舶規(guī)范》的出臺(tái),不僅與國(guó)際海洋環(huán)境保護(hù)發(fā)展趨勢(shì)有關(guān),而且也與我國(guó)在全球海洋裝備領(lǐng)域立足龍頭應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任有關(guān)。

接到航次命令后應(yīng)即時(shí)宣布開(kāi)航時(shí)間,通知所屬船員按時(shí)回船,并備足燃油物料及全船生活物品。單船離碼頭時(shí),在有流河段,一般正常情況下,可根據(jù)水流流向,解掉首尾纜,待船首或船尾與水流成一夾角時(shí),解掉全部纜繩,動(dòng)車(chē)離開(kāi)碼頭;在平流地區(qū),可先用竹篙撐開(kāi)船尾,有足夠水深后再動(dòng)車(chē)。雙車(chē)船在前后檔較緊張的情況可利用雙車(chē)的車(chē)舵配合,橫移離泊。整隊(duì)錨泊后開(kāi)航時(shí),在掛纜前應(yīng)做好起錨準(zhǔn)備,拖輪應(yīng)在上風(fēng)一側(cè)駛靠頭檔駁,接過(guò)拖纜,掛好長(zhǎng)纜,慢速前進(jìn),當(dāng)長(zhǎng)纜剛起水面時(shí),停車(chē),長(zhǎng)纜著力后再緩速前進(jìn),待駁船起錨作業(yè)完畢后,才能拖帶起航。

「標(biāo)簽: 安全教育心得體會(huì)」