入口匝道控制是快速路交通控制系統(tǒng)中應(yīng)用最廣、效果最好的一種控制形式。

入口匝道控制的概念：將車輛從入口匝道駛?cè)肟焖俾返倪^(guò)程分解為兩個(gè)階段：I)車輛從匝道進(jìn)入加速車道，II)車輛從加速車道匯入主線。入口匝道控制圍繞這兩階段的交通控制來(lái)展開(kāi)。對(duì)第I階段的控制主要是調(diào)節(jié)駛?cè)胫骶�的交通流量，使得匝道下游的主線流量不超過(guò)其通行能力或服務(wù)流量，稱為“流量控制“;對(duì)第II階段的控制則主要是幫助駛?cè)胲囕v安全地匯入主線，并盡可能地減少駛?cè)胲嚵鲗?duì)主線車流運(yùn)行的影響，稱為“匯入控制“。

“流量控制“可分為單點(diǎn)控制和整體協(xié)調(diào)控制。單點(diǎn)控制主要以單個(gè)匝道為考慮對(duì)象，以本匝道附近快速路主線的交通狀況最優(yōu)為目標(biāo)，確定從匝道進(jìn)入主線的流量(調(diào)節(jié)率);整體協(xié)調(diào)控制則以整條快速路的交通狀況總體最優(yōu)為目標(biāo)，統(tǒng)籌考慮多個(gè)入口匝道的調(diào)節(jié)率。整體協(xié)調(diào)控制相對(duì)于單點(diǎn)控制在理論上具有一定的先進(jìn)性，但由于交通流本身所固有的隨機(jī)性和復(fù)雜性，在實(shí)際應(yīng)用中，如果不能獲得準(zhǔn)確描述實(shí)時(shí)交通狀態(tài)的模型，整體控制并不能體現(xiàn)出突出的效益。

從實(shí)用的角度出發(fā)，這僅限于單點(diǎn)控制。關(guān)于“匯入控制“，如果快速路的幾何設(shè)計(jì)合理，入口匝道附近的加速車道一般可以保證駛?cè)爰铀佘嚨赖能囕v安全地匯入主線車流，但不能保證駛?cè)胲囕v在匯入主線的過(guò)程中不對(duì)主線車流產(chǎn)生“擠壓“或阻滯作用。如果能采取一定形式的“匯入控制“，則可以減少“擠壓“或阻滯，避免出現(xiàn)主線車輛被迫變換車道的情況。