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分析公路施工質(zhì)量的形成過(guò)程

 0 引言

  近年來(lái),我國(guó)政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投資呈現(xiàn)出了非常顯著的增長(zhǎng)趨勢(shì)。在交通運(yùn)輸事業(yè)快速發(fā)展的背景之下,公路作為最佳的短距離出行方式,備受大眾的喜愛(ài)與青睞。為了緩解當(dāng)前在公路交通運(yùn)輸上存在的壓力,就必須加大對(duì)公路項(xiàng)目的建設(shè)力度。在這一背景之下,一方面為公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展提供了動(dòng)力支持,但另一方面隨著私營(yíng)施工企業(yè)的迅速增加,整個(gè)公路建設(shè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系相當(dāng)激烈,部分施工企業(yè)在技術(shù)力量以及管理水平上不能滿(mǎn)足施工要求,施工現(xiàn)場(chǎng)管理較混亂,導(dǎo)致質(zhì)量安全事故時(shí)有發(fā)生。針對(duì)以上問(wèn)題,如何提高公路施工項(xiàng)目的投資效率,確保公路工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求,最大限度地避免工程施工質(zhì)量事故的發(fā)生,就成為了擺在我們面前最亟待解決的問(wèn)題之一。本文試分析找出影響公路施工質(zhì)量的主要因素,探討質(zhì)量控制的具體措施,望引起重視。

  1 公路施工質(zhì)量的形成過(guò)程分析

  公路工程項(xiàng)目質(zhì)量是按照工程建設(shè)程序,經(jīng)過(guò)工程建設(shè)系統(tǒng)各個(gè)階段而逐步形成的,是一個(gè)系統(tǒng)的過(guò)程。即項(xiàng)目的可行性研究質(zhì)量、項(xiàng)目的決策質(zhì)量、項(xiàng)目的設(shè)計(jì)質(zhì)量、項(xiàng)目的施工質(zhì)量和項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收質(zhì)量是遞價(jià)影響形成的綜合質(zhì)量。

  項(xiàng)目可行性研究階段是確定整個(gè)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)與控制水平的依據(jù);決策階段則是確定公路施工項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)與水平的具體環(huán)節(jié); 在設(shè)計(jì)階段中,需要將該公路工程項(xiàng)目需要實(shí)現(xiàn)的質(zhì)量目標(biāo)以及需要達(dá)成的質(zhì)量水平具體化,細(xì)節(jié)化,為后續(xù)實(shí)施提供指導(dǎo);在施工階段中,需要通過(guò)落實(shí)一系列質(zhì)量控制措施的方式,使質(zhì)量控制目標(biāo)能夠順利實(shí)現(xiàn),并形成工程實(shí)體質(zhì)量;竣工階段則是對(duì)質(zhì)量控制目標(biāo)與水平實(shí)現(xiàn)程度的集中體現(xiàn)。

  2 公路施工質(zhì)量的影響因素分析

  2.1 人員因素

  在公路工程施工中,“ 人”不單單是指參與基層施工的工作人員, 同時(shí)也包括了項(xiàng)目建設(shè)中的指揮者以及決策者。為了能夠最大限度地減少施工期間人員的失誤,就需要強(qiáng)化人的責(zé)任感以及質(zhì)量意識(shí),保障施工現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)工序質(zhì)量達(dá)到理想狀態(tài),進(jìn)而促進(jìn)工程建設(shè)整體質(zhì)量水平的提高。當(dāng)前,一些公路工程施工中,施工人員的技術(shù)水平不夠理想,施工隊(duì)伍整體技能參差不齊,進(jìn)而導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)頻繁發(fā)生各種質(zhì)量以及安全問(wèn)題,是直接導(dǎo)致施工質(zhì)量無(wú)從保證的原因。

  2.2 材料因素

  對(duì)于一個(gè)完整的公路施工項(xiàng)目而言,材料是開(kāi)展施工作業(yè)所依賴(lài)的物質(zhì)條件,主要包括原材料、半成品、成品、以及構(gòu)件配件這幾種類(lèi)型。作為公路工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ),材料質(zhì)量若不符合要求,則將導(dǎo)致工程質(zhì)量無(wú)法達(dá)到理想狀態(tài)。從這一角度上來(lái)說(shuō),為了能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)公路工程施工質(zhì)量的提升與優(yōu)化,就必須將對(duì)施工材料的質(zhì)量控制作為先決條件,同時(shí)保障施工質(zhì)量,施工進(jìn)度,以及施工投資目標(biāo)的順利達(dá)成。

  也有研究資料中認(rèn)為,公路工程建設(shè)中,材料的質(zhì)量水平直接決定建設(shè)項(xiàng)目的內(nèi)在質(zhì)量,若無(wú)法保障材料質(zhì)量的理想, 則勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致工程項(xiàng)目的質(zhì)量水平不符合要求。結(jié)合現(xiàn)階段施工現(xiàn)場(chǎng)材料控制的現(xiàn)狀來(lái)看,很多公路項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)仍然頻繁發(fā)生各類(lèi)材料質(zhì)量問(wèn)題,造成工程進(jìn)度被延誤,同時(shí)普遍存在以次充好、偷工減料等現(xiàn)象,不但導(dǎo)致工程施工質(zhì)量下降,同時(shí)也給后續(xù)施工埋下了非常嚴(yán)重的安全隱患。針對(duì)上述問(wèn)題,還需要施工隊(duì)伍在材料管理與控制方面穩(wěn)扎穩(wěn)打,做好對(duì)各類(lèi)材料的質(zhì)量檢查與控制工作,并對(duì)材料的使用質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢查,以保證各類(lèi)材料的質(zhì)量能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)以及相關(guān)規(guī)范要求。

  2.3 機(jī)械因素

  在現(xiàn)代公路工程項(xiàng)目施工過(guò)程當(dāng)中, 隨著現(xiàn)代化水平的不斷提升, 施工機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用成為了優(yōu)化施工質(zhì)量,縮短施工進(jìn)度的重要手段之一,該因素對(duì)于公路項(xiàng)目施工質(zhì)量的影響也是非常突出的。在公路工程項(xiàng)目施工作業(yè)的實(shí)施期間, 必須深入分析并考慮施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件,施工設(shè)備機(jī)械性能,施工工藝方法,施工設(shè)備操作要求,以及施工現(xiàn)場(chǎng)組織管理等多個(gè)因素的影響,綜合以上因素,優(yōu)選最佳的機(jī)械化施工方案。結(jié)合當(dāng)前在施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備管理方面存在的問(wèn)題, 如何解決施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備老化問(wèn)題,零部件預(yù)備不足問(wèn)題,施工設(shè)備質(zhì)量參差不齊問(wèn)題,以及機(jī)械化水平低下的問(wèn)題,是值得施工人員引起深入思考的。

  2.4 技術(shù)因素

  在公路工程施工中,技術(shù)因素的主要內(nèi)容包括兩個(gè)部分,第一是施工工藝,第二是施工方法。技術(shù)因素包括了公路工程項(xiàng)目在整個(gè)建設(shè)周期內(nèi)所采取技術(shù)方案, 工藝流程,施工組織設(shè)計(jì)方案,以及檢測(cè)管理等重要內(nèi)容。結(jié)合大量已有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)方案是否正確,是否合理,將直接對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量、投資控制目標(biāo)落實(shí)情況產(chǎn)生影響。故而,必須從公路施工項(xiàng)目的實(shí)際特點(diǎn)入手,基于工程項(xiàng)目的技術(shù)條件、組織條件、操作條件、管理?xiàng)l件、以及經(jīng)濟(jì)條件進(jìn)行全面分析,最大限度地保障施工技術(shù)方案的可行性、經(jīng)濟(jì)性、與合理性,并應(yīng)用科學(xué)合理的施工技術(shù)方案,為工程質(zhì)量的保障、施工進(jìn)度的縮短以及施工成本的控制奠定基礎(chǔ)。

  3 公路施工質(zhì)量的控制措施分析

  3.1 對(duì)人員因素的控制

  人作為公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工的操作者,同時(shí)也扮演著管理者以及決策者的角色。公路工程項(xiàng)目包括規(guī)劃、決策、設(shè)計(jì)以及施工在內(nèi)的各個(gè)階段均是在人員的支持下完成的。這也就意味著,施工人員的技術(shù)水平、文化層次、管理能力、控制能力、職業(yè)道德以及作業(yè)能力等都將直接或間接地對(duì)公路施工項(xiàng)目的整體質(zhì)量水平產(chǎn)生影響。為了能夠盡全力提高施工人員的整體素質(zhì)水平,就需要加大對(duì)施工人員的培訓(xùn)力度, 著力提高施工人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平。特別是針對(duì)特殊崗位,必須引入崗前培訓(xùn)制度,引入先進(jìn)的管理理念,及時(shí)查找并識(shí)別施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量隱患,并采取有效解決對(duì)策,從人員方面為公路施工質(zhì)量的提高提供支持。

  3.2 對(duì)材料因素的控制

  在對(duì)公路施工現(xiàn)場(chǎng)材料質(zhì)量進(jìn)行控制管理的過(guò)程中,需要關(guān)注的工作內(nèi)容有以下幾個(gè)方面:

  第一,需要做好對(duì)工程材料質(zhì)量控制工作:施工現(xiàn)場(chǎng)必須安排專(zhuān)人嚴(yán)格依據(jù)質(zhì)量計(jì)劃中的程序要求,對(duì)材料供應(yīng)商進(jìn)行合理選擇,施工現(xiàn)場(chǎng)如石料、水泥以及鋼材等在內(nèi)的大宗材料必須通過(guò)引入招投標(biāo)的方式進(jìn)行采購(gòu);第二,遵循施工組織設(shè)計(jì)要求以及進(jìn)度計(jì)劃安排,做好對(duì)材料供應(yīng)、采購(gòu)以及進(jìn)場(chǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)的組織計(jì)劃工作;第三,按照計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)材料, 材料進(jìn)場(chǎng)后需要統(tǒng)一進(jìn)行管理,并安排專(zhuān)人看守,根據(jù)材料屬性與批次進(jìn)行堆放,堆放現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置明確的標(biāo)識(shí);第四,原材料在進(jìn)場(chǎng)前需要由專(zhuān)人負(fù)責(zé)對(duì)其質(zhì)量證明文件進(jìn)行檢驗(yàn),同時(shí)還需要按照一定的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與頻率,對(duì)各類(lèi)材料進(jìn)行抽檢或復(fù)檢,若檢驗(yàn)不合格則不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng);第五,遵循施工過(guò)程與規(guī)律對(duì)材料進(jìn)行質(zhì)量控制,以對(duì)鋼筋焊接的質(zhì)量控制以及路基填土含水量的質(zhì)量控制為重點(diǎn),避免發(fā)生不必要的經(jīng)濟(jì)損失或產(chǎn)生質(zhì)量隱患。

  第二, 需要嚴(yán)格落實(shí)對(duì)工程材料的質(zhì)量檢驗(yàn)工作制度: 對(duì)公路施工現(xiàn)場(chǎng)各類(lèi)材料的質(zhì)量檢驗(yàn)必須以施工合同,招標(biāo)圖紙,以及技術(shù)說(shuō)明書(shū)為依據(jù)。對(duì)材料的檢驗(yàn)可以通過(guò)檢查資料文件,檢查材料外觀,檢查材料理化性質(zhì),以及無(wú)損檢查的方式實(shí)現(xiàn)。在質(zhì)量檢驗(yàn)過(guò)程中,需要注意的內(nèi)容有以下幾個(gè)方面:第一,對(duì)于公路工程施工中最主要的結(jié)構(gòu)材料( 如粉煤灰、水泥、瀝青等) ,需要由廠(chǎng)商出具出廠(chǎng)證明文件以及檢驗(yàn)報(bào)告,質(zhì)量工程師在材料進(jìn)場(chǎng)前按照檢驗(yàn)報(bào)告對(duì)材料性能進(jìn)行評(píng)估, 確認(rèn)無(wú)誤后方可使用;第二,對(duì)于混凝土構(gòu)件,需要按照一定比例進(jìn)行抽樣檢查;第三,對(duì)于石灰土、二灰碎石等原材料,應(yīng)當(dāng)重視對(duì)試配的控制,按照試驗(yàn)要求,對(duì)配合比進(jìn)行嚴(yán)格控制與監(jiān)督;第四,對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)所使用的新型材料、構(gòu)件而言,必須有具有資質(zhì)的單位提供技術(shù)鑒定報(bào)告, 鑒定合格后方可正常使用。結(jié)合公路施工項(xiàng)目的一般特點(diǎn)。

  3.3 對(duì)機(jī)械因素的控制

  公路施工企業(yè)必須針對(duì)施工機(jī)械設(shè)備對(duì)公路施工質(zhì)量的影響,進(jìn)行現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備管理,以科學(xué)的管理避免機(jī)械設(shè)備因素造成的施工質(zhì)量問(wèn)題。例如:在瀝青路面碾壓過(guò)程, 如果壓路機(jī)出現(xiàn)故障被迫停機(jī)在剛壓實(shí)的瀝青路面上,將會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)波浪或坑洼,后期修復(fù)將浪費(fèi)很多時(shí)間與精力。如果在進(jìn)行施工前通過(guò)科學(xué)的養(yǎng)護(hù)與管理, 保障壓路機(jī)在施工過(guò)程中始終處于良好運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)將避免此種情況的發(fā)生, 除了能夠有效避免因壓路機(jī)機(jī)械故障而對(duì)施工工期與進(jìn)度目標(biāo)造成的影響, 還能夠最大限度的降低機(jī)械因素對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的干擾。

  3.4 對(duì)技術(shù)因素的控制

  結(jié)合已有工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,會(huì)對(duì)公路工程產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生影響的原因有兩個(gè)部分,其一是偶然性因素,其二是異常性因素。在工序僅受偶然性因素影響時(shí), 公路產(chǎn)品的性能特征數(shù)據(jù)分布具有正態(tài)規(guī)律,工序狀態(tài)傾向于穩(wěn)定。而在工序同時(shí)受到異常性因素影響的情況下,公路產(chǎn)品性能特征數(shù)據(jù)中的標(biāo)準(zhǔn)差以及算術(shù)平均值均將發(fā)生一定的不規(guī)則變動(dòng),此情況下必須采取有效的措施消除異常影響,使工序處于一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)下,以保障公路產(chǎn)品的整體質(zhì)量。在對(duì)施工工序進(jìn)行管理控制的過(guò)程當(dāng)中, 必須關(guān)注的內(nèi)容有以下幾個(gè)方面:第一,需要嚴(yán)格遵守工藝規(guī)程,杜絕出現(xiàn)違規(guī)操作,使工序質(zhì)量得到最大限度的保障;第二,需要主動(dòng)對(duì)工序活動(dòng)條件的質(zhì)量進(jìn)行控制,將活動(dòng)條件的主要因素納入工序控制防臭當(dāng)中,確保工序投入質(zhì)量,杜絕系統(tǒng)性因素變異的產(chǎn)生,使施工現(xiàn)場(chǎng)各道工序的質(zhì)量更加穩(wěn)定;第三,需要根據(jù)公路施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際特點(diǎn),設(shè)置工序質(zhì)量控制點(diǎn), 將控制點(diǎn)設(shè)置在薄弱部位以及關(guān)鍵環(huán)節(jié)上,對(duì)這些控制點(diǎn)實(shí)施系統(tǒng)化管理,具體流程如圖2 所示。

  4 工程實(shí)例

  合馬路( 巢湖-烏江段) 改建工程屬安徽省世行Ⅲ公路恢復(fù)和改建工程公路,全長(zhǎng)68.3km,寬度為24.5m,路面基層為36cm 厚水泥穩(wěn)定碎石, 底基層為32cm 厚水泥石灰綜合穩(wěn)定土。在本文的研究中,主要是對(duì)其在材料控制和混合料組成設(shè)計(jì)方面的質(zhì)量控制效果進(jìn)行了分析。該工程在實(shí)際施工過(guò)程中,為了保護(hù)基層和防止雨水下滲,基層頂面均設(shè)置熱噴改性瀝青防水層。在質(zhì)量控制方面,主要采取了如下具體措施:

  4.1 嚴(yán)格做好原材料質(zhì)量控制

 、偎啵 本工程采用的水泥細(xì)度為2.2%; 標(biāo)準(zhǔn)稠度27.8%;初凝5h 35min,終凝6h 20min;安定性合格;28d 抗折強(qiáng)度6.5MPa,抗壓強(qiáng)度36.0MPa。②碎石:碎石的單料篩分在規(guī)范要求級(jí)配區(qū)間, 壓碎值燮30%, 針片狀含量燮20%,液限燮25%,塑性指數(shù)<6,有機(jī)質(zhì)含量燮2%,硫酸鹽含量燮0.25%。③水:通常情況下,適合人體飲用的水都可直接用于水穩(wěn)拌合和養(yǎng)護(hù)。④集料存放:場(chǎng)地用水泥混凝土硬化,各種材料整齊堆放,不同規(guī)格材料應(yīng)用墻隔離開(kāi)。

  4.2 對(duì)混合料組成進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)

  本工程水泥劑量為5.5%, 碎石比例0~4.75mm:4.75~9.5mm:9.5~19mm:19~26.5mm=25%:29%:20%:26%,混合料的最大干密度為ρdmax=2.41g/cm3, 最佳含水量ω0=5.8%。為了能更好地掌控現(xiàn)場(chǎng)施工,在配合比設(shè)計(jì)過(guò)程中做了延遲時(shí)間對(duì)混合料強(qiáng)度影響的試驗(yàn),并通過(guò)試驗(yàn)確定應(yīng)該控制的延遲時(shí)間。

  4.3 實(shí)際效果分析

  該工程在實(shí)際施工過(guò)程中, 嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)原材料以及混合料的組成,做到了十分精確的控制,取得了良好的效果。公路路面在鋪設(shè)完成后,質(zhì)地密實(shí),表面光滑,并且混合物料的比例恰當(dāng),還在一定程度上降低了物料的消耗,對(duì)于提高工程效益,有很大的幫助。

  5 結(jié)束語(yǔ)

  在公路項(xiàng)目施工的全過(guò)程當(dāng)中,為了能夠使項(xiàng)目施工的質(zhì)量水平維持在理想狀態(tài),就需要對(duì)各個(gè)影響施工質(zhì)量的因素進(jìn)行嚴(yán)格把控。從公路施工項(xiàng)目的構(gòu)成角度上來(lái)說(shuō),會(huì)對(duì)公路施工質(zhì)量造成影響的因素主要有如下幾個(gè)方面:其一是人員因素、其二是材料因素、其三是機(jī)械因素、其四是技術(shù)因素。在上述因素的影響下,為了能夠保障公路施工項(xiàng)目的整體質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)公路施工項(xiàng)目在質(zhì)量、進(jìn)度、投資等多個(gè)方面的具體目標(biāo),就需要加強(qiáng)對(duì)施工人員的技術(shù)培訓(xùn),做好材料的質(zhì)量控制與檢驗(yàn)工作,完善對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的管理,嚴(yán)格控制施工技術(shù)。只有以上各個(gè)工作內(nèi)容相互結(jié)合,才能夠使公路施工質(zhì)量更加理想,為公路工程項(xiàng)目施工目標(biāo)的順利達(dá)成奠定基礎(chǔ)。

    作者:大學(xué)生新聞網(wǎng) 來(lái)源:大學(xué)生新聞網(wǎng)
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  • 12-23 關(guān)注:124